Les Jouets Joustra

Joustra est devenue une marque mythique dans le panthéon des fabricants de jouets. La diversité de ses fabrications (automobiles, camions, motos, avions, automates,.....) ainsi que sa longévité (60 ans d'activité en Alsace) en fait un véritable mirroir de son temps. Ce blog se veut une contribution modeste à l'histoire de cette marque. Pour illustrer ce premier article, j'ai choisi une pièce assez imposante: le simca cargo et sa remorque trans-saharienne, soit un jouet de prés de 60 cm de long qui devait sacrement impressioner les gosses qui avaient la chance de se le faire offrir (c'était l'un des jouets les plus chers de la gamme joustra a la fin des années 50)

La Citroën Ami 6 est un modèle de berline et de break produit par le constructeur automobile français Citroën de 1961 à 1971. L'objectif premier était de proposer à la clientèle un compromis entre deux modèles, la DS en haut de gamme, et la 2CV qui constituait un minimum automobile. Il en a dérivé une gamme de véhicules très populaire déclinée sous plusieurs formes, d'ailleurs plus souvent appelées 3CV qu'AMI. Les Citroën Ami construites sur la plateforme des 2CV furent fabriquées à Rennes-la-Janais et Forest en Belgique.

Joustra a fabriqué deux versions de l'AMI 6. Elles représentent bien la fin d'une époque pour la marque de jouets de Strasbourg avec le passge de la tole au plastique pour ses voitures. Ici la version berline dans un bleu trés proche de la couleur utilisée par CITROEN.

Joustra a utilisé un type de boite qui pouvait être utilisé pour la version Berline ou pour la version Break

La Peugeot 404 est une automobile de la marque Peugeot produite à partir de mai 1960. Elle a été retirée du catalogue, en France en octobre 1975, à l'exception de la version pick-up qui fût commercialisée jusqu'en 1980 ; la production s'est par ailleurs prolongée pendant plusieurs années à l'étranger. Durant ces quinze ans, 2 885 377 exemplaires (toutes versions confondues) sont sortis des chaînes de montage. Elle a été dessinée par Pininfarina.

JOUSTRA en a produit plusieurs versions en tole dont des versions break, cabriolet, taxi,......

La DS, et sa déclinaison simplifiée l'ID, fut commercialisée par Citroën entre 1955 et 1975, tout d'abord en berline puis en break et cabriolet.

Dessinée par le designer italien Flaminio Bertoni, en collaboration avec André Lefebvre, un ingénieur issu de l'aéronautique, cette automobile était révolutionnaire par bien des aspects. À l'origine, son long capot est prévu pour accueillir un moteur 6 cylindres, mais tant le 6 cylindres en ligne de la 15 que celui à plat ne purent être adoptés, pour cause de poids. Son nom de code était « VGD » Véhicule à Grande Diffusion[réf. nécessaire] et fut l'« attraction » du salon de l'automobile en 1955. Elle est dotée d'une ligne extrêmement audacieuse et d'un confort intérieur grâce à sa suspension hydro-pneumatique spécifique à la marque. La DS comporte également de nombreuses innovations technologiques, qui la démarque du monde de l'automobile de son époque en Europe : direction assistée, boîte de vitesses semi-automatique, freins à disque et, à partir des années 1968-1969, phares pivotants et introduction de l'électronique (injection).

La DS est vite adoptée par les cadres supérieurs et les notables puis par les stars et les élus de la République, jusqu'au Général de Gaulle qui en fait la voiture officielle de la présidence.

JOUSTRA a fabriqué plusieurs modèles de DS soit à friction comme celle qui est sur la photo mais aussi un break ou un cabriolet. Des versions ambumlances ou taxi existe. JOUSTRA a aussi fabriqué une version filoguidée mécanique pour la version Berline.

La Peugeot 504 a été produite à partir de 1968 jusqu'en 1987 (504 Bâché) en Europe. Sa production a cependant encore continué quelques années en Amérique du Sud et en Afrique, où elle fut produite au Nigéria jusqu'en 2005. Elle a été produite à 3 680 000 exemplaires sous diverses versions : berline, break, pick-up, coupé et cabriolet (en collaboration avec le designer italien Pininfarina).

JOUSTRA a fabriqué une version a friction (ici dans sa boite) et une version filoguidée (mon exemplaire est rouge). Une reproduction trés fidèle.

Au Salon International de l'automobile de Turin de 1967, Fiat présenta la version Dino Coupé, avec une carrosserie dessinée par l'autre grand couturier italien Bertone. Equipée de la même mécanique que la Spyder, elle disposanit par contre d'un empattement plus important de 2550 mm, le Coupé avait un style plus élégant que sportif. Les dimensions de ce coupé fastback, garantissaient une habitabilité pour 4 adultes, longueur 4514 mm et 1709 de largeur. Le comportement était beaucoup plus souple et sécurisant que celui de la Spyder.

Les Renault 8 est une voiture à propulsion fabriquée par Renault entre 1962 et 1972 avec un moteur 4 cylindres en ligne placé longitudinalement en porte-à-faux à l'arrière. Très carrée, elle frôle les 130 km/h et possède un réservoir de 38 litres.
La version plus luxueuse est dénommée Major, la sportive est dénommée Gordini, du nom du préparateur moteur. De 1969 à 1971, la R8S a la calandre 4 phares de la Gordini 1300 et un carburateur double corps.

JOUSTRA a produit de nombreuses versions de la renault 8 a friction ou mécanique filoguidée. J'ai un faible pour la version auto-école qui devient trés difficile à trouver. La version que vous voyez en illustration de cet article est une R8 friction de la série cadet.

La Floride est un cabriolet dérivé immédiatement de la Dauphine. Elle en possède les mécaniques et le soubassement. Il s'agit d'un cabriolet à moteur arrière, dessiné par Pietro Frua. Les déclinaisons Caravelle et Floride sont très semblables. Certaines versions ont même porté les deux noms selon le pays de commercialisation. La Floride est devenue la Caravelle afin d'être exportée aux USA

La Panhard 24 est la dernière voiture créée par la société Panhard et Levassor. Cette firme fut la première au monde à se lancer dans la construction en série d'automobiles en 1890. En 1959, au moment du lancement de la PL 17, Panhard pense déjà à son avenir et au modèle qui succédera à la nouveauté. Citroën s'oppose formellement à l'étude d'une nouvelle berline qui risquerait de concurrencer les ID et la futur Ami 6. Il est donc décidé de lancer un coupé. C'est une merveille de design et d'ingéniosité si l'on considère le peu de moyens de Panhard et l'impossibilité d'étudier un nouveau moteur, notamment un projet de à 4 cylindres en X. Louis Bionier, dessinateur des Panhard depuis les années 1930, assisté de René Ducassou-Pehau et André Jouan, réalisera là son chef d'œuvre. Les doubles optiques avant sont sous une vitre, principe qui sera repris par la DS à partir de 1967. Le toit est plat, la face avant est lisse, avec une fine entrée d'air intégrée au pare-chocs et un jonc chromé ceinture la carrosserie. La silhouette très basse et élancée est une réussite. Le modèle fut présenté à la presse le 24 juin 1963 : une 24 CT Bicolore quetsch / gris capelino; JOUSTRA fabriquera plusieurs modèles dont une superbe version bleue france avec les autocollants du rallye de Monte-Carlo.